eMabler €5,5 million evrolik A seriyasini Yevropa boʻylab xaridorlarni-egalikdagi EV zaryadlashni taʼminlaydi
XELSINKI, FINLANDIYA- Keyingi-avlod elektr transport vositalarini quvvatlantirish dasturi ishlab chiqaruvchisieMabler5,5 million yevrolik A seriyali sarmoya raundini yakunladi. Xususiy kapital va qarz mablagʻlari platformaning shimoliy mintaqasidan tashqarida Markaziy Yevropa bozorlariga, xususan Germaniya va Buyuk Britaniyaga geografik kengayishini tezlashtirish, shu bilan birga API{2}}birinchi navbatda, grid-barqaror infratuzilma dasturini keyingi texnik rivojlanishini moliyalashtirish uchun ishlatiladi.
Moliyalashtirish raundiga rahbarlik qildiGreencode Venturesdan bevosita ishtirokidaSwiss Post Ventures, Rethink Ventures va Helkama Kiinteistöt. Jami kapital tuzilmasi, shuningdek, Finnvera tomonidan Yevropa investitsiya fondi-bilan InvestEU Kafolat dasturi doirasida amalga oshirilgan 1 million yevrolik Raqamlashtirish va innovatsiyalar krediti-va Business Finlandning Yosh innovatsion kompaniyasi dasturining 1 million yevrolik grant va kredit vositasini o‘z ichiga oladi.
Mustaqil zaryadlovchi ilovalardan tashqariga chiqish
eMabler korporativ dasturiy ta'minot qatlamini boshqaradi, bu chakana sotuvchilar, energiya xizmatlari, avtopark menejerlari va to'xtash joylari operatorlariga elektr transport vositalarini zaryadlash funksiyalarini to'g'ridan-to'g'ri mavjud raqamli ekotizimlar, sodiqlik dasturlari va mobil ilovalariga joylashtirish imkonini beradi. Ushbu oq{1}}yorliq metodologiyasi infratuzilmani joriy etishning dastlabki bosqichlari-bo‘linib ketgan, mustaqil zaryadlovchi ilovalarni chetlab o‘tadi.
Yetuk Nordic bozorlarida ushbu o'rnatilgan joylashtirish modeli yirik tijorat operatorlari uchun ustun bozor ulushlarini ta'minladi. Misol uchun, Finlyandiyaning eng yirik chakana savdo konglomerati S Group o'zining ABC Charging tarmog'ini eMabler-ning orqa tomoni orqali boshqaradi. EV zaryadlash seanslarini o'zining belgilangan iste'molchilarning sodiqlik arxitekturasi bilan bog'lash orqali chakana sotuvchi ommaviy zaryadlashda bozor ulushini 50 foizdan ko'proq egalladi. Shunga oʻxshab, davlatga tegishli{4}}energetika boʻlimi Neste platformadan brend va haydovchi oʻrtasida uchinchi tomon interfeyslarini kiritmasdan korporativ parklar uchun integratsiyalashgan ish joyi va markazdan zaryadlashni taʼminlaydi.
Avtoturargoh sohasida mintaqaviy operatorlar AimoPark va TimePark API infratuzilmasidan toʻxtash va toʻlov amallarini mijozlarning yagona toʻlov oynalarida birlashtirish uchun foydalanadilar. eMabler, shuningdek, EasyPark bilan to'g'ridan-to'g'ri interfeysga ega bo'lib, Evropa hududlari bo'ylab tashqi avtoturargoh operatorlariga keng tarqalgan to'xtash joyi ilovasi orqali to'plangan xizmatlarni yo'naltirish imkonini beradi.
"Nordic bozori yetuklik darajasiga yetdi, bunda mustaqil, vertikal{0}}maxsus toʻlov takliflari mantiqiy boʻlmaydi,"dediJuha Stenberg, bosh direktor va{0}}eMabler asoschisi. "Yakuniy foydalanuvchilar{0}}o‘zlari ishlatayotgan ilova va xizmatlarga o‘rnatilgan quvvatni olishni xohlaydi. To‘lovni brendning asosiy taklifining bir qismi sifatida amalga oshirsangiz, bozorni yutib olishingizni isbotladik. Ushbu tur bizga ushbu integratsiyalashgan modelga bo'lgan talabni yanada kengroq Evropa bozoriga qondirish imkonini beradi."
EV yuklarini moslashuvchan energiya aktivlariga aylantirish
Mahalliylashtirilgan tarmoq tarmoqlari o'zgaruvchan qayta tiklanadigan manbalar va o'zgaruvchan ta'minot shartlari tufayli narxlarning o'zgaruvchanligiga duch kelganligi sababli, eMabler mahsulotining yo'l xaritasi zaryadlash tarmoqlarini interaktiv tarmoq resurslariga aylantirishga qaratilgan.
Dasturiy ta'minot qatlami quvvatni sotish uchun passiv quvur liniyasi sifatida ishlash o'rniga, zaryadlash punktlari operatorlariga haqiqiy{0}}vaqt taqsimoti cheklovlari va kunlik{1}}oldindagi narxlarga asoslangan holda zaryadlash jadvallarini oqilona sozlash imkonini beradi. Ushbu dasturli yukni almashtirish operatorlarga kommunal chegaralarni optimallashtirish, mintaqaviy sub{3}}stansiyalarni barqarorlashtirish va kengroq elektr uzatish tarmog'iga moslashuvchan talablarga javob berish xizmatlarini taklif qilish imkonini beradi.
"Evropa EV zaryadlash bozori tezlashmoqda va keyingi o'n yillikda uning ostidagi dasturiy ta'minot qatlami g'alaba qozonadi," ta'kidladiInes Bergmann-Nolting, Greencode Ventures kompaniyasining boshqaruvchi hamkori. "eMabler buni erta ko'rdi, ochiqlikka arxitektura tikdi va uning ishlashini isbotlash uchun Nordic mijozlar bazasiga ega. Biz ularning modeli butun Yevropa bo‘ylab kengaytirilishi mumkinligiga ishonamiz va biz ajoyib jamoani qo‘llab-quvvatlaymiz."
Eksklyuziv savol-javob: Juha Stenberg API integratsiyasi, tarmoqqa chidamliligi va ochiq standartlar
Moliyalashtirish e'lon qilingandan so'ng,EV zaryadlash jurnalibilan oʻtirdiYuha Stenberg, Bosh direktor va eMabler{0}}asoschisi, Buyuk Britaniya va Germaniya boʻylab bozorni kengaytirish, haydovchi psixologiyasi va parchalanishni bartaraf etish masalalarini muhokama qilish uchun.
B2B integratsiyasi va mustaqil ilovalarda
EV zaryadlash jurnali:Ko'pgina Evropa bozorlari maxsus, mustaqil zaryadlash ilovalari bilan to'yingan. Mavjud iste'molchi ilovalariga zaryadlashni o'tkazishga ishontirishda eski brendlarning qarshiliklarini ko'ryapsizmi?
Juha Stenberg:Qarshilik bor, lekin u so'nib bormoqda va buning sababi shundaki, mustaqil ilova modeli hech qachon haydovchi munosabatlariga ega bo'lgan brendlarga xizmat qilmagan. Chakana sotuvchi, yoqilg'i tarmog'i, avtoturargoh operatori yoki kommunal xizmat ko'rsatish kompaniyasi o'nlab yillar davomida mijozlar bilan ishonchni mustahkamlashga sarfladi. Ushbu mijozlardan alohida zaryadlash ilovasini yuklab olish, boshqa hisob yaratish va boshqa to'lov usulini boshqarishni so'rash, brend uni chuqurlashtirishi kerak bo'lgan vaqtda bu munosabatlarni buzadi. Bizning mijozlarimiz, ko'pchiligida boshlash uchun alohida zaryadlash ilovasi bor edi, lekin keyin asosiy ilova bilan birlashtirildi, chunki zaryadlash ularning mijozlari allaqachon ishlatadigan tajribaga tegishli.
Germaniya va Buyuk Britaniyada ko‘rib turganimizdek, mustaqil ilovalar yo‘qolib ketayotgani yo‘q, lekin ularning roli mantiqiy darajaga qisqarib bormoqda: rouming va odatdagi tarmoqlaridan uzoqda bo‘lgan odamlar uchun -hoc to‘lov. Haqiqiy mijozlar bazasiga ega brendlar boshqa yo'ldan harakat qilmoqda. Bu bozorlardagi parchalanish haqiqatda buni tezlashtiradi. Agar biron bir zaryadlovchi ilovasi ustun qamrovga ega bo'lmasa, o'z brendingiz ostida tajribaga ega bo'lish kam emas, balki qimmatroq bo'ladi. Shuning uchun men aytmoqchimanki, sanoat hali universal integratsiyaga intilmayapti, lekin eng ko'p foyda ko'radigan operatorlar, qolganlari esa ushlab turish raqamlarini ko'rgandan keyin ergashishadi.
Tarmoqni boshqarish boʻyicha{0}}Zaryadlash moslashuvchanligini bilish
EV zaryadlash jurnali:Haydovchilar zaryadlovchini tortganda, ularning asosiy instinkti darhol zaryad qilishdir. Dasturiy taʼminotingiz foydalanuvchi ishqalanishini yaratmasdan yoki drayverning taxminlarini buzmasdan-bardor yuk balansini qanday amalga oshiradi?
Juha Stenberg:Siz haqsiz, "hozir zaryad qilish" - bu instinkt va unga qarshi kurashadigan har qanday model yutqazadi. Javob haydovchilarga tarmoq haqida ma'ruza qilish emas; Bu moslashuvchanlikni sukut bo'yicha osonroq va arzonroq tanlov qilish, shu bilan birga hech qachon boshqaruvni tortib olmaslikdir. Haydovchi "soat 7:00gacha to'liq" muddatni belgilaydi va tizim shu oynada optimallashtiradi. Avtomobil hali ham zaryad oladi; faqat quvvat toza va arzonroq bo'lganda zaryadlanadi. Ko'pchilik birinchi haftadan keyin bu haqda hech qachon o'ylamaydi, xuddi idish yuvish mashinasining eko rejimi qachon ishlayotgani haqida hech kim o'ylamaydi.
Rag'bat aniq va ko'rinadigan bo'lishi kerak. Haydovchilar uchun bu odatda pul degani:-kVt/soat uchun arzonroq, tekin kVt/soat yoki oʻxshash{2}}eng yuqori yoki yuqori{3}}qayta tiklanadigan energiya davrlarida quvvatlash, tejamkorlik aniq koʻrsatilgan. Bu odamlar e'tiborsiz qoldiradigan qismdir: haydovchilar "menga hozir kerak" degan ishonch bilan optimallashtirishni osongina qabul qiladilar. Birlamchi tayoqni bekor qilishga ishonch.
Buyuk Britaniya va Germaniyada tartibga soluvchi to'siqlarni navigatsiya qilish
EV zaryadlash jurnali:Germaniya va Buyuk Britaniya kabi yangi hududlarga ko'chib o'tish o'ziga xos mahalliy muammolarni keltirib chiqaradi. Ushbu kengayish paytida eMabler duch keladigan asosiy tartibga solish va tizimli to'siqlar nima?
Juha Stenberg:To'siqlar tartibga soluvchi va tarkibiy qismlarga bo'linadi va ularning ikkalasi ham asosiy platformaga tegishli emas. Normativ tomonida, Germaniya{1}}to‘lov bahosini o‘lchash bo‘yicha kalibrlash qonuni talablari (Eichrecht), Buyuk Britaniyada davlat to‘lovi- bo‘yicha o‘z rejimi mavjud bo‘lib, narxlarning shaffofligi, to‘lovga kirish huquqi va jamoat to‘lov punkti qoidalariga muvofiq ishonchlilik majburiyatlari mavjud. Har bir bozorda oʻziga xos tarmoq-ulanish va oʻlchash qoidalari ham mavjud boʻlib, ular smart va tarmoq{6}}bilinadigan zaryadlashni qoʻllashga taʼsir qiladi. Bularning hech biri juda qiyin emas, lekin ular mahalliy tushunishni talab qiladi.
Strukturaviy qiyinchilik - bu parchalanishning o'zi. Nordiklar endi nisbatan birlashtirilgan va bir nechta yirik o'yinchilar va yuqori o'zaro muvofiqlik bilan yanada ko'proq bo'lishda davom etmoqda. Germaniya va Buyuk Britaniyada ko'proq operatorlar, bu sohada ko'proq apparat xilma-xilligi va chalkash rouming aloqalari mavjud. Aynan mana shu yerda apparat{3}}agnostik, integratsiya-birinchi platforma ko‘proq mos keladi.
Qolgan kelajak-Isbot va apparat-Agnostik
EV zaryadlash jurnali:Jismoniy zaryadlash uskunasi-tezkor to‘g‘ridan-to‘g‘ri oqim uskunalari va ISO 15118 orqali Plug & Charge kabi texnik muhim bosqichlar-tezlik bilan rivojlanib borar ekan,-qanday qilib sizning dasturiy ta’minotingiz uzoq umr ko‘rish davrida butunlay apparat-agnostik bo‘lib qoladi?
Juha Stenberg:Bizni oldinda ushlab turadigan tamoyil shundaki, biz ma'lum bir uskuna yoki vertikal yopiq emas, balki ochiq standartlarga asoslanamiz. Bizning platformamiz zaryadlovchi qurilmalar uchun OCPP, rouming uchun OCPI va boshqa tizimlar uchun e{1}}mobillik ekotizimlari va API'lar haqida gapiradi. Zaryadlash tezligi bugun - ultra-tezkor DC ni oshirganda, ertaga yuk mashinalari uchun megavatt quvvatlanadi - yuqori quvvat esa apparat va tarmoq- tomonida. Bizning dasturiy ta'minotimizga seans, avtorizatsiya, hisob-kitob va aqlli{7}}zaryad qilish mantig'i ahamiyat beradi va ular tubdan o'zgarmaydi, chunki kabel ko'proq tok o'tkazadi. Biz eng so'nggi uskuna ishlatadigan yangi OCPP versiyalarini qo'llab-quvvatlaymiz, shuning uchun operatorlar tezroq zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatganligi sababli, platforma ularni allaqachon tushunadi.
Plug & Charge - bu ko'proq qiziqarli siljish va biz uni tahdid emas, balki afzallik deb bilamiz, chunki bu biz allaqachon yaratgan uzluksiz, brendli tajriba turi. Plug & Charge avtorizatsiyani avtomobilga{1}}zaryadlovchi qurilmasi bilan qoʻl siqish uchun{2}}oʻtkazadi, bu esa ilovani-bosish- va-kutish ishqalanishini va haydovchining oʻz brendi hisobiga avtomatik ravishda autentifikatsiya qilinishini oʻchiradi. Biz oldinda bo'lish yo'li - arxitekturani biron bir apparat ishlab chiqarishiga tikish emas: biz zaryadlovchini ochiq protokollar orqasida abstrakt qilamiz, OCPP va ISO 15118 versiyalari jo'natilishi bilan hamqadam bo'lamiz va farqlash apparat osongina takrorlana olmaydigan dasturiy ta'minot qatlamida yashashiga imkon beramiz. Uskuna tezroq va aqlliroq bo'ladi. Bizning vazifamiz operator nima o'rnatmasin, u birinchi kunida ishlashi va mijoz bu haqda hech qachon o'ylamasligiga ishonch hosil qilishdir.