Neue Zürcher Zeitung nashri jahon avtomobil bozorida Yevropa va Amerikaning hukmronlik davri allaqachon o‘tib ketganini izohladi. Boshqa ko'plab sanoat tarmoqlari singari, Xitoy ham dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi va eksportchisiga aylandi. “Xitoy elektr avtomobillari Yevropa bozoriga chiqishi shart” sarlavhali maqolada sharhda shunday deyilgan:
"Xitoyning kuchli bozor qudrati oldida Yevropa Ittifoqi ham, AQSh ham o'zlarining mahalliy avtomobil sanoatini himoya qilishga qaratilgan boj to'siqlarini o'rnatdilar. Ikki yil avval Yevropa va AQSh Xitoyning elektr transport vositalariga jazo tariflarini joriy qila boshladilar. Bu tariflar EV'lar uchun maxsus ishlab chiqilgan, chunki xitoylik EV ishlab chiqaruvchilarining kuchi ularning yevropalik prezidenti va Bibiga qarshiligini oshirib yubordi. AQSH xitoylik elektr avtomobillariga 100% jazo tarifini joriy etishga qaror qildi, bu esa Xitoy brendlarini Amerika bozoridan toʻsib qoʻydi va Tesla’ning EV’lari, shuningdek, General Motors va Ford’ning yirik gazli SUVlari va pikaplariga deyarli hech qanday xorijiy raqobatga duch kelmasligiga imkon berdi. 35% gacha bo'lgan tarif.
Qo'shimcha tariflarga qaramay, Evropada Xitoy EVs bozor ulushi hali ham deyarli 10% gacha o'sdi. Juda past ishlab chiqarish xarajatlari tufayli Xitoy avtomobillari tariflar qo'shilgandan keyin ham yuqori raqobatbardoshligicha qolmoqda. Qolaversa, Yevropada xitoylik EV avtomobillarining tez sur'atlar bilan o'sishi ham Bryussel byurokratiyasining bema'ni qoidalariga bog'liq: vilka-gibrid avtomobillar qo'shimcha tariflardan ozod qilingan. Bu modellar Yevropada tobora ommalashib bormoqda, chunki haydovchilar endi batareya quvvati tugab qolib ketishdan xavotirlanishmaydi.
Shu nuqtai nazardan, Xitoyning bir nechta ishlab chiqaruvchilari allaqachon Evropa bozorida o'z o'rnini egallab, istiqbolli istiqbollarga ega. Ularning muvaffaqiyati Xitoy avtomobillarining Yevropaga kirib borish tendentsiyasini to'xtatib bo'lmasligini yaqqol ko'rsatib turibdi. Jazoviy tariflar Xitoy muammosiga dosh berish uchun Volkswagen, Renault va Mercedes-Benz kabi Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilarini biroz vaqt sotib olishi mumkin. Biroq, iste'molchilarni mahalliy mahsulotlarni sotib olishga majburlash uchun tariflardan foydalanishdan ko'ra, o'zlari tanlashlariga imkon berish oqilona yondashuv bo'ladi. Agar iste'molchilar BYD yoki MG avtomobillari pul uchun yaxshiroq qiymat taklif qilishiga ishonishsa, biz bu haqiqatni qabul qilishimiz kerak."
Süddeutsche Zeitung gazetasi Yevropa Ittifoqi va Xitoy o‘rtasidagi o‘zaro manfaat va bir-birini to‘ldiruvchi davr nihoyasiga yetayotgani haqida sharh chop etdi. Xitoyning tez iqtisodiy yuksalishi endi Yevropaning sanoat poydevoriga tahdid solmoqda:
"Yillar davomida Yevropa Ittifoqi Xitoy bilan munosabatlarini uchta atama yordamida belgilab keladi: sherik, raqobatchi va tizimli raqib. Aslida bu uch tushuncha bir-biriga qarama-qarshidir. Agar Xitoy Savdo vaziri Van Ventaoning dushanba kuni Bryusselga tashrifi uchun kumush astar boʻlsa, bu Xitoyning Yevropa bilan hech qanday raqobatdosh boʻlmagani va uzoq vaqtdan beri raqobatdosh boʻlmaganligini aniqlab beradi. qarama-qarshilik Xitoy-Yevropa munosabatlarining asosiy o'qiga aylandi.
So‘nggi haftalardagi voqealar buni to‘liq tasdiqladi. Tanglikning kuchayishi belgisi sifatida Xitoy Xitoy{1}}Yevropa muzokaralarining ikki raundini vaqtincha bekor qildi va ommaviy ravishda javob choralarini qo'llash bilan tahdid qildi. Yaqinda boʻlib oʻtgan Yevropa Ittifoqi sammitida koʻpchilik aʼzo davlatlar rahbarlari Xitoyga nisbatan qattiqroq savdo siyosatini qoʻllashni yoqlab chiqishdi. Germaniya kansleri Merz ham Xitoyning adolatsiz subsidiyalari va valyuta kursi amaliyotini ochiq tanqid qilib, Xitoy siyosatini qayta ko'rib chiqishga qaror qildi. Ko'p o'tmay, Volkswagen "China Shock 2.0" ning ajoyib kuchini amalda ko'rsatdi: kompaniya 100 000 ish joyini qisqartirishi va bir nechta zavodlarni yopishi mumkin. Xitoy va Germaniya avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'rtasidagi keskin raqobat haqiqatga aylandi.
Kansler Merz nihoyat bu raqobat og'ir siyosiy oqibatlarga olib kelishi mumkinligini tan oldi. Xitoyga nisbatan qat'iyroq pozitsiyani egallash masalasida Yevropa Ittifoqi a'zo davlatlar tomonidan tobora ko'proq qo'llab-quvvatlanmoqda. Shunga qaramay, bu kamdan-kam imkoniyat va katta qiyinchilikni taqdim etadi: Xitoy bilan savdo urushidan qanday qochish kerak, bu esa yevropaliklar uchun asosiy tashvish bo'lib qolmoqda. Savdo siyosati Evropa Ittifoqining strategik moslashuvining to'rtta ustunidan faqat bittasi; Evropa ham o'z mahalliy korxonalarini himoya qilish uchun yagona sanoat siyosatini shakllantirishi kerak. Bundan tashqari, Evropa Ittifoqi birdamlik va chidamlilikni talab qiladi. Negaki, oldinda Yevropa Ittifoqi va Xitoy o‘rtasida uzoq davom etgan kurash turibdi”.