Elektr avtomobillari uchun akkumulyator texnologiyasidagi yutuqlar, agar zaryadlash infratuzilmasi davom eta olsa, zaryadlashni yonilg'i quyish vaqti bilan raqobatbardosh qilishi mumkin.
Ultra{0}}tezkor quvvatlovchi infratuzilma loyihalari ham amalga oshirilmoqdaXitoyshaharlar. Pekin 2025-yil oxirigacha 1 000 ultra{2}}tezkor quvvatlovchi stansiyalar qurishni, Chongqing esa 2025-yil oxirigacha 4 000 ta qoʻshimcha ultra-tezkor zaryadlovchi qurilmalarni ishga tushirishni maqsad qilgan. Bu mintaqaviy rejalar XPeng va Volkswagenning Xitoyda koʻproq {{80}}ta koʻproq zaryadlash rejalariga ham mos keladi. shaharlar.
Boshqa joyda,Koreya2023-yildagi 34 000 boʻlsa, 2024-yilda 47 000 gacha koʻtarilib, tez zaryadlovchilar zaxirasi (shu jumladan, ultra{0}}tezkor) tez oʻsdi. 2025-yilda rasmiylar talab yuqori boʻlgan hududlarda 4 400 ta yangi tez zaryadlovchi qurilmalarni ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Koreyaning zaryadlash infratuzilmasini yaxshilash uchun jami byudjeti 2024 yilga nisbatan 40 foizga oshib, 620 milliard KRW (Koreya von) (425 million AQSh dollari) ga koʻtarildi, belgilangan byudjetning 60 foizi tez zaryadlovchi qurilmalarga, qolgani esa sekin{13}}smartli quvvatlovchi qurilmalarga yoʻnaltirildi. InHindiston2023 va 2024 yillar davomida FAME II bosqich sxemasi tomonidan moliyalashtirilgan -uchta yirik hukumatga tegishli neft marketingi kompaniyalari 2023 va 2024 yillar davomida deyarli 8 000 tezkor{2}} zaryadlash punktlarini qurdilar.
EV egalarining ta'kidlashicha, umumiy zaryadlovchi qurilmalardan foydalanganda zaryad tezligi ularning eng muhim e'tiboridir. EV akkumulyatori texnologiyasi bilan bogʻliq xavfsizlik muammolari uzoq vaqtdan beri tezroq quvvatlanishga erishishda cheklovchi omil boʻlib kelgan, ammo soʻnggi innovatsiyalar hozirda tez quvvatlanish manzarasini-oʻzgartirmoqda.
Zaryadlash vaqtida litiy ionlari katoddan anodga chiqariladi. Agar jarayon kerakli zaryadlash tezligiga nisbatan juda sekin bo'lsa, litiy anod yuzasida to'planib, dendritlar - ignaga o'xshash tuzilmalarni hosil qilishi mumkin-bu batareyani teshib, qisqa tutashuvlar va nazoratsiz yong'inlarga olib kelishi mumkin. Biroq, so'nggi paytlarda ba'zi batareyalar ishlab chiqaruvchilari litiyni o'zlashtirishni tezlashtiradigan ko'p-gradient qatlamli tuzilmalar kabi ilg'or anod konstruktsiyalari orqali buni hal qilishda muvaffaqiyat qozonishdi.
2023-yilda CATL Shenxing akkumulyatorini ishga tushirdi, u atigi 5 daqiqada akkumulyatorning taxminan 30 foizini quvvatlay oladi va 200 km qo‘shimcha masofani ta’minlaydi. Bu 2024-yilda yanada yaxshilandi, ular SAIC{6}}GM bilan hamkorlikda 5 daqiqada batareya quvvatining 40% dan ortig‘ini to‘ldirish imkonini beruvchi, xuddi shunday quvvatga ega batareyani (5 daqiqada 30%), lekin qo‘shimcha quvvat oralig‘ini 300 km ga oshirishni ta’minlagan holda, xuddi shunday energiya zichligi, lekin tezroq zaryadlash tezligini taklif qilgan batareyani chiqarganlarida yanada yaxshilandi. Taqqoslash uchun, odatiy Tesla supercharger bir vaqtning o'zida taxminan 100 km qo'shimcha masofani taklif qilishi mumkin.
2025-yil mart oyida BYD o‘zining Super{1}}e platformasi bilan yangi mezonni o‘rnatdi, u 5 daqiqada 400 km masofani bosib o‘tishga qodir. Bu sakrash yangi{5}}avlod kremniy karbid quvvat mikrosxemalar, barcha{6}}suyuqlik-sovutish va 1 MVt quvvatga ulash imkonini beruvchi 1 000 V arxitekturasi tufayli amalga oshirildi. Bir oy o'tgach, CATL o'zining Shenxing akkumulyatorining ikkinchi avlodini e'lon qildi va undan ham yuqori zaryad tezligini taklif qildi. Ilgari megavatt quvvatlantirish faqat og‘ir yuk yuklaydigan{12}}avtomobillar bilan chegaralangan bo‘lib, u yerda energiya yengil avtomobillardagiga qaraganda taxminan o‘n baravar kattaroq akkumulyator batareyalari bo‘ylab taqsimlangan. Endilikda akkumulyator texnologiyasi va zaryadlash platformalaridagi yutuqlar bu imkoniyatni yengil avtomobillar bozoriga olib kelmoqda, birinchi modellar Xitoyda allaqachon sotilmoqda.
Biroq, bu afzalliklarning to'liq amalga oshirilishi ultra{0}}yuqori-quvvat quvvati infratuzilmasini o'rnatishga bog'liq. Megavatt zaryadlovchi qurilmalar tarmoqlarga sezilarli yuklaydi, tez-tez yangilanishlarni talab qiladi, bu esa joylashtirishni sezilarli darajada sekinlashtirishi yoki cheklashi mumkin va tez zaryadlovchilarga qaraganda qimmatroqdir, bu esa iste'molchilar uchun yuqori zaryadlash narxlariga olib kelishi mumkin. Eng yuqori talabni kamaytirish va tarmoqdan foydalanishni optimallashtirish uchun ushbu zaryadlovchi qurilmalarni batareya xotirasi bilan bogʻlash ularning chiqarilishini tezlashtirishga yordam beradi-. Infratuzilmaviy muammoni e'tirof etgan holda, BYD o'zining Super{6}}e platformasi bilan birgalikda Xitoyda batareya xotirasi bilan quvvatlanadigan 4 000 megavatt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalarni joylashtirish rejalarini e'lon qildi. Ushbu evolyutsiya, shuningdek, ikkita eng katta akkumulyator bozori - EV akkumulyatorlari va batareyani saqlash o'rtasidagi o'zaro bog'liqlikni kuchaytiradi - BYD va CATL kabi ikkalasini ham ishlab chiqaruvchi ishlab chiqaruvchilarning raqobatdosh ustunligini oshirishi mumkin.
Aksariyat iste'molchilar uchun avtomobilni 15-20 daqiqada quvvatlay oladigan ishonchli tez zaryadlovchi tarmoqlar uzoq masofalarga sayohat qilish uchun etarli bo'lishi mumkin. Biroq, oddiy avtomobillarga yonilg'i quyish bilan taqqoslanadigan vaqt oralig'ida EV'larni zaryad qilish qobiliyati iste'molchilarning qabul qilinishini yanada tezlashtirishi mumkin.
Umumiy quvvat stansiyalarining joylashuvi va tezligi odatdagi foydalanishni aks ettiradi
Aksariyat jamoat zaryadlovchi qurilmalari shaharlarda sekin zaryadlovchi qurilmalardir, lekin magistral zaryadlovchi qurilmalar sig'imning katta qismini egallaydi
Ayrim mamlakatlar va shaharlar aholining taqsimlanishiga, uyda zaryadlashning mavjudligiga va yo'l tarmoqlariga asoslanib, jamoat zaryadlash stansiyalarini joylashtirishga turlicha yondashgan, garchi ba'zi umumiy jihatlar mavjud. Hozirda Yevropa va Qo'shma Shtatlarda zaryadlovchi qurilmalarning uchdan ikki qismidan ko'pi-shaharlarda joylashgan. Evropa Ittifoqida joylashtirish uy-joy namunalariga asosan amalga oshirildi va aholining 70% dan ortig'i hozirda zaryadlash nuqtasidan 1 kilometr masofada yashaydi. Aholi zichligi pastroq bo'lgan Qo'shma Shtatlarda aholining yarmidan kamrog'i zaryadlovchidan 1 kilometr masofada yashaydi.
Shaharlar va shaharlardagi jamoat zaryadlash infratuzilmasi asosan sekin zaryadlovchi qurilmalardan (22 kVt dan kam yoki teng) iborat bo'lib, bu nisbatan yaqin vaqtgacha eng keng tarqalgan texnologiya edi. Evropadagi shahar zaryadlovchilarining atigi 15 foizi 22 kVt dan yuqori quvvatga ega. Bu ulush Qo'shma Shtatlarda biroz yuqoriroq, bu erda shahar jamoat zaryadlovchilarining deyarli 30% tez ishlaydi. Tez zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatish har kuni har bir zaryadlash nuqtasiga ko'proq EV xizmat ko'rsatishga yordam berishi mumkin bo'lsa-da, shahar markazlarida yoki shahar joylarida cheklangan tarmoq sig'imi to'siq bo'lishi mumkin.
Qo'shma Shtatlar va Evropada o'rtacha 4% dan 6% gacha jamoat zaryadlash punktlari magistral yo'llar bo'ylab joylashgan va kamida 22 kVt quvvatga ega. Norvegiya bundan mustasno, uning zaryadlovchilar zaxirasining qariyb 20 foizi avtomagistrallar yonida joylashgan tez zaryadlovchi qurilmalardir, buning natijasida 2016-yilda uzoq masofali sayohatlarni qo‘llab-quvvatlash uchun asosiy yo‘llarda kamida har 50 kmda tez{6}}tezkor zaryadlovchi stansiyalarni o‘rnatish maqsad qilingan edi. Ballar emas, balki zaryadlash quvvatini hisobga olgan holda, ulush yanada kattalashadi, jamoat zaryadlash quvvatining 35% Norvegiyadagi magistral bo'ylab joylashgan. Ko'rib chiqilgan barcha mamlakatlarda avtomagistral zaryadlovchilarining umumiy quvvat bo'yicha ulushi zaryad punktlari zaxirasiga qaraganda yuqori, chunki avtomobil yo'llarida zaryadlovchi qurilmalar eng tezdir.
Yirik Yevropa shaharlarida, odatda, atrofdagilarga qaraganda har bir EV uchun ko'proq zaryadlovchi qurilmalar mavjud
Turli shaharlardagi yo'llar, binolar va to'xtash joylarining turli xil xususiyatlari jamoat zaryadlovchilarini joylashtirish strategiyasiga ta'sir qilishi mumkin. Turar-joy va ofis binolari ko'pincha kamroq shaxsiy avtoturargohga ega bo'lgan Amsterdam kabi shaharlarda ko'proq jamoat zaryadlovchi qurilmalari mavjud bo'lishi kerak. Shaharlardagi jamoat zaryadlovchi qurilmalari, shuningdek, bir kecha-kunduzda zaryadlash etarli bo'lmagan taksilar va etkazib berish vositalariga, shuningdek, kun davomida zaryadlash kerak bo'lishi mumkin bo'lgan shaharning boshqa mehmonlariga xizmat ko'rsatishi kerak. Aholi tomonidan bir kecha-kunduzda zaryadlash va boshqa avtomashinalar uchun to‘lov olish imkoniyati o‘rtasidagi bo‘linish davlat to‘lovlarining tezligi va taqsimlanishiga ta’sir qiladi, bu aksiyadagi har bir EV uchun zaryadlash hajmida aks etadi.
Evropa shaharlarida elektromobillarni qabul qilish darajasi turlicha. Oslo, Stokgolm va Kopengagen kabi Skandinaviya shaharlari o'z parklarida elektromobillarning eng yuqori ulushiga ega bo'lib, avtomobillarning 55%, 35% va 20% elektrga to'g'ri keladi. Eng etuk bozor sifatida Oslo, shuningdek, har bir zaryadlovchiga (30 dan ortiq) EVlarning eng yuqori nisbatlaridan biriga va har bir EV uchun mavjud bo'lgan eng past quvvatga (taxminan 1 kVt) ega. Kopengagenda ham, Stokgolmda ham shahardagi har bir jamoat zaryadlash punktida 10 dan kam EV mavjud - bu ularning milliy o'rtacha ko'rsatkichidan past, bu esa shaharlarda qamrovni kengaytirish avtomobil yo'llari atrofidagi qishloq joylaridan oldin ustuvor ahamiyatga ega ekanligini ko'rsatadi.
Niderlandiya, Germaniya va Fransiya shaharlari parkida elektromobillarning ulushi kamroq; Amsterdam, Utrext, Parij, Berlin va Myunxen bo'ylab avtomobillarning 6% dan 13% gacha bo'lgan qismi elektrdir. Ham qamrov, ham sig'im jihatidan Gollandiya shaharlari milliy va shaharlardagi o'rtacha ko'rsatkichlarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi. Xususan, har bir EV uchun shahar sig‘imi va milliy o‘rtacha ko‘rsatkich o‘rtasidagi tafovut shuni ko‘rsatadiki, bu shaharlar shahar tashqarisidagi boshqa hududlarga nisbatan tezroq zaryadlovchi qurilmalarga va ularni yuqori zichlikda o‘rnatishga ko‘proq e’tibor qaratgan.
Evropa magistrallari Qo'shma Shtatlardagi avtomagistrallarga qaraganda ko'proq zaryadlovchi qamroviga ega
2024 yil oxirida Yevropa avtomobil yo‘llari tarmog‘ining 75% dan ortig‘i bir-biridan 50 km masofada zaryadlovchi qurilmalarga ega bo‘lgan bo‘lsa, AQSH shtatlararo avtomobil yo‘llari tizimining atigi 35 foizi bir xil qamrov darajasiga ega edi. Evropada qamrov har xil: Masalan, Gollandiya, Belgiya, Norvegiya, Germaniya va Frantsiyada avtomobil yo'llari tarmog'ining 90% dan ortig'i har 50 kmda zaryadlash nuqtasiga ega, Ispaniya va Polshada esa bu ulush 80% dan past. Xuddi shunday, Qo'shma Shtatlarda joylashtirish mintaqalar bo'yicha farq qiladi. Tinch okeani mintaqasida (masalan, Kaliforniya, Oregon va Vashington) EV aktsiyalarining eng katta ulushiga ega, magistrallarning 70% har 50 kmda zaryadlovchi infratuzilmasiga ega, ammo mamlakat markazida bu ulush 20% dan 30% gacha.
Ultra{0}}tezkor zaryadlash (150 kVt va undan yuqori) an'anaviy avtomagistral pit-stop bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash imkonini beradi, bu erda 15 daqiqalik quvvatlanish vaqtlari qo'shimcha 150 km haydash masofasini ta'minlaydi.1 Davlatlararo yoki xalqaro yo'laklarda uzoq safarlarda EV haydovchilari uzoqroq tanaffusni afzal ko'rishlari mumkin, ya'ni 20 kVt va 20 kVt tezlikda tez zaryadlash varianti ham jozibador bo'lishi mumkin. Tez zaryadlovchi qurilmalar ham hisobga olinsa, Yevropa Ittifoqida zaryadlash qamrovi oshadi, qo'shimcha 25% yo'llarda kamida har 50 kmda tez zaryadlovchi qurilmaga ega. Qo'shma Shtatlarda shtatlararo yo'llar tarmog'ining zaryad stansiyasi bilan qamrab olingan ulushi ham ultra{12}}faqat tezkor zaryadlash nazarda tutilganda qariyb 30% dan tez zaryadlash bilan birga 40% ga oshadi.
Yevropa yoʻllari boʻylab yuqori quvvatlanish infratuzilmasi qoplanishiga qaramay, magistral yoʻllar boʻylab{0}}tezkor quvvatlantirish stansiyalari soni yoqilgʻi quyish shoxobchalariga qaraganda ancha pastligicha qolmoqda. Zaryadlash tarmog'ining zichroq bo'lishini ta'minlash masofaviy tashvishlarni bartaraf etishga yordam beradi va zaryadlashni an'anaviy yonilg'i quyish kabi qulay va ishonchli qilish orqali EVni qabul qilishda ishonchni uyg'otishga yordam beradi. Bu zaryadlash toʻxtash joylari atrofidagi marshrutlarni rejalashtirishda koʻproq moslashuvchanlikni taʼminlaydi va kutilmagan aylanmalar, tirbandlikdagi kechikishlar yoki ekstremal ob-havo sharoiti kabi eng yomon-ssenariylarni bartaraf etishga yordam beradi.
Ommaviy zaryadlash har doim ham foydalanish mumkin bo'lgan zaryadga teng kelmaydi
Yevropadagi umumiy zaryadlovchi qurilmalarning 20% ga yaqini aslida “yarim{1}}ommaviy”, ya’ni kirish aholining bir qismi uchun cheklangan, masalan, mehmonxonalar yoki supermarketlar tomonidan taqdim etilgan zaryadlovchi qurilmalardan faqat mijozlar foydalanishi mumkin. Bunday zaryadlovchi qurilmalarda jismoniy to'siqlar va cheklangan soatlar ham bo'lishi mumkin, bu esa zaryadlash imkoniyati va tajribasini pasaytiradi.
Texnik to'siqlar, hatto to'liq ommaviy zaryadlash stantsiyalarida ham foydalanish qulayligiga to'sqinlik qilishi mumkin, chunki mos kelmaydigan vilka turlari (masalan, 2-toifa, Kombinatsiyalangan zaryadlash tizimi, CHAdeMO) bilan sodir bo'lishi mumkin. To'lov tizimi yoki (Tesla zaryadlovchi qurilmalarida) avtomobil markasi kabi boshqa omillar ham zaryadlash infratuzilmasidan foydalanish imkoniyatlarini cheklab, umumiy foydalanish imkoniyatini kamaytirishi mumkin. Standartlashtirish, zaryadlash stansiyalarining mavjudligi va narxlari to'g'risidagi ishonchli ma'lumotlarga kirish bilan birgalikda, jamoat zaryadlash infratuzilmasini yanada qulayroq qilish uchun muhim bo'ladi.
2030-yilgacha yengil{0}}elektron avtomobillar uchun umumiy quvvat olish quvvati deyarli to‘qqiz baravar oshadi
Umuman olganda, elektr avtomobillarni erta qabul qilganlar aholining kengroq aholisiga qaraganda, uyda zaryadlashdan foydalanish tezligiga ega bo'lishdi. Elektr LDVs 2030-yilda STEPSda global zaxiraning 15 foizini tashkil etsa ham – bu erta qabul qilish bosqichidan o‘tgan deb hisoblanishi mumkin – arzonligi va qulayligini inobatga olgan holda, uyda zaryadlash mavjud bo‘lganda EV ni zaryad qilishning afzal usuli bo‘lib qolishi kutilmoqda. Boshqa xususiy joylarda, masalan, ish joylarida va jamoat zaryadlashda zaryadlash mavjudligi, shuningdek, elektr transport vositalarining kengroq qabul qilinishini qo'llab-quvvatlaydi, ayniqsa, uyda zaryadlash imkoniyati bo'lmagan aholi orasida yoki uzoq masofalarga sayohat qilish uchun. STEPS dasturiga 2025-yildan 2030-yil oxirigacha 150 millionga yaqin zaryadlash punktlari qoʻshiladi, ularning deyarli uchdan ikki-i uy zaryadlovchi qurilmalari, 30 foizi boshqa shaxsiy zaryadlash qurilmalari va qolgan 8 foizi umumiy quvvat olish punktlaridir.
STEPS dagi jamoat zaryadlash punktlaridan-tashqari qurilish stsenariyda prognoz qilingan elektr LDVs zaxiralariga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan sonni aks ettirish uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, zaryadlash prognozlari oddiygina mos keladigan toʻlovga oid siyosat va qoidalarga-oʻrniga, avtomobil prognozlarini boshqaradigan siyosat va bozor tendentsiyalariga asoslanadi. Zaryadlash nuqtasi prognozlari har bir EV uchun zaryadlash punktlari sonining tarixiy evolyutsiyasi, ommaviy tez zaryadlovchi qurilmalarning ulushi va sig'imi, uyga kirish va boshqa shaxsiy zaryadlash kabi mintaqaviy tendentsiyalarni hisobga oladi. Umuman olganda, EV bozorlari etuklashgan sari, umumiy zaryadlash tarmog'ini optimallashtirish yaxshilanishi kutilmoqda, ya'ni foydalanish foydalanuvchi tajribasiga salbiy ta'sir ko'rsatmasdan oshishi mumkin. Shunga muvofiq, STEPSda butun dunyo bo'ylab umumiy zaryadlash nuqtasiga to'g'ri keladigan elektr LDVlar soni 2024 yilda 11 tadan 2030 yilda 14 taga ko'payadi.
Mavjud zaryadlash punktlari soni faqat bitta qamrov ko'rsatkichini tashkil qiladi; o'rnatilgan zaryadlash quvvati ham muhimdir. Ommaviy tezkor zaryadlash qurilmalari yuqori quvvat olish qobiliyatiga ega bo'lib, sekin zaryadlovchilarga qaraganda ko'proq energiya bilan ta'minlaydi va shu tariqa kuniga ko'proq EVs xizmat qiladi. STEPS-da 2025 yildan 2030 yil oxirigacha elektr LDV-larga xizmat ko'rsatish uchun o'rnatilgan zaryadlash sig'imining yarmidan ko'pi tez ommaviy zaryadlovchilar shaklida bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, 2030 yilga kelib ommaviy tez zaryadlash quvvati o'n baravardan ko'proq, xususiy zaryadlash quvvati esa to'rt barobardan kamroq oshadi.
InXitoy, so'nggi o'n yil ichida saqlanib qolgan elektr LDV'larning jamoat zaryadlash punktlariga nisbatan past nisbati qisman Xitoy EV egalari uy zaryadlash imkoniyati cheklangan zich shaharlarda to'planishga moyil bo'lganligi sababli. STEPSda umumiy zaryadlash punktiga elektr LDV nisbati nisbatan pastligicha qolmoqda, lekin baribir 11 tagacha o'sib bormoqda. Xitoyda jamoat zaryadlash punktlari zaxirasi 2030 yilga kelib STEPS bo'yicha uch baravardan ko'proq o'sib, 12 milliondan ortiq zaryadlash nuqtasiga yetdi. Ommaviy tez zaryadlash qurilmalari ulushi joriy oʻn yillikning birinchi yarmidagidek oʻsishda davom etmoqda va 2024-yildagi 45% dan 2030-yilda 50% ga koʻtarildi. 2024-yilda Xitoy taxminan 850 000 umumiy quvvat olish nuqtasini qoʻshdi. 2030 yilda STEPSda prognoz qilingan davlat zaryadlash zaxirasiga erishish uchun zarur bo'lgan o'rtacha yillik qo'shimchalar 2024 yilda kuzatilganidan qariyb 75% va 2023 yildagi qo'shimchalardan 60% yuqori. Xitoy uchun 2030 yilda 140 millionga yaqin elektr LDV zaxirasiga erishish uchun, STEPSda bo'lgani kabi, davlat uchun o'rtacha 1 EV ni saqlashni talab qiladi. har yili 1,5 million zaryadlash nuqtasi qo'shiladi. Xitoyda ommaviy zaryadlash quvvati 2030 yilgacha STEPSda taxminan 900 GVt ga oshadi. Xitoy hukumati elektr energiyasini quvvatlantirish tarmoqqa qo‘yadigan stressni cheklash uchun avtomobillarni tarmoq texnologiyalariga-standartlashtirish siyosatini e’lon qildi, bu orqali EV’lar 2030-yilgacha 10 GVt moslashuvchan quvvatni ta’minlashi kutilmoqda.
InYevropa, jamoat zaryadlash punktlari zaxirasi 2030 yilga kelib STEPSda ikki baravar ko'payib, 2 milliondan oshadi. Tez zaryadlash qurilmalarining ulushi o‘sishda davom etmoqda va 2030-yilda STEPSda 30% ga yetadi, 2024-yilda bu ko‘rsatkich 20% dan kam. Shunday qilib, Yevropa bo‘ylab umumiy zaryadlash quvvati 2030-yilda sekin va tez zaryadlovchi qurilmalarni ham qo‘shgan holda 115 GVt ga etadi. Tez zaryadlovchi qurilmalar ulushining o'sishi, shuningdek, ularning o'rtacha quvvat ko'rsatkichlarining o'sishi shuni anglatadiki, har bir zaryadlash nuqtasiga elektr LDV nisbati 2024 yildagi 15 dan 2030 yilda 25 tagacha ko'tarilgan bo'lsa-da, har bir avtomobil uchun umumiy zaryadlash quvvati har bir elektr LDV uchun 2 kVt dan oshadi. Umumiy quvvat olish quvvatining bu darajasi EI AFIRda belgilangan quvvat ishlab chiqarish ko‘rsatkichlaridan oshib ketadi (har bir batareya elektr LDV uchun 1,3 kVt va gibridda 0,8 kVt-). 2030-yilda STEPSda prognoz qilingan davlat toʻlovi darajasiga erishish uchun Yevropa 2030-yilgacha oʻrtacha yiliga 210 000 davlat toʻlov nuqtasini qoʻshishi kerak, bu esa 2024-yilda Yevropa boʻylab qoʻshilgan 275 000 umumiy toʻlov nuqtasidan kamroqdir.
Evropa Ittifoqi qoidalaridan tashqari, Evropada davlat to'lov infratuzilmasi uchun milliy maqsadlar mavjud. Masalan, Fransiya hukumati 2030 yilga borib 400 000 umumiy foydalanishi mumkin boʻlgan zaryadlovchi stansiyalarga ega boʻlishni maqsad qilgan, bu 2024-yil oxirida mavjud boʻlgandan taxminan ikki-{-bir-yarim baravar koʻp. Buyuk Britaniya hukumati 2030-yilda kamida 300 000 ta umumiy quvvat olish stansiyasini tashkil etishni maqsad qilgan. 2024 yildagidan uch-va{10}}a{11}}yarim baravar. Germaniya hukumati avvalroq 2030-yilga borib 1 million davlat toʻlov punktlarini belgilashni maqsad qilgan edi, biroq energetika sohasi guruhlari bu maqsadni kerak boʻlganidan koʻproq deb tanqid qilishgan.
InAmerika Qo'shma Shtatlari, ommaviy LDV zaryadlash punktlari zaxirasi 2024 yil oxirida deyarli 200 000 dan STEPS boʻyicha 2030 yil oxirida 500 000 dan oshadi. Bu umumiy zaryadlash nuqtasiga to‘g‘ri keladigan elektr LDV zaxiralarining nisbati ortib borayotgan tarixiy tendentsiya davom etayotganini va 2030-yilda har bir umumiy zaryadlash nuqtasiga qariyb 40 ta elektr LDV to‘g‘ri kelishini nazarda tutadi, 2024-yilda bu ko‘rsatkich 32 taga yetdi. Garchi bu nisbat global o‘rtacha ko‘rsatkichdan sezilarli darajada yuqori bo‘lsa-da, so‘nggi so‘rov natijalariga ko‘ra, AQShda uy egalarining 85% dan ortig‘i elektr energiyasidan foydalanish imkoniyatiga ega. Biroq, EV sotuvining o'sishi bilan bu ulushning kamayishi kutilmoqda. Bundan tashqari, uy zaryadlovchilariga ega bo'lgan EV egalarining aksariyati hali ham har hafta jamoat zaryadlovchilaridan foydalanadilar.
Qo'shma Shtatlardagi tez zaryadlovchi qurilmalarning ulushi 2024 yildagi 30% dan 2030 yilda 40% gacha o'sadi, ya'ni har bir elektr LDV uchun mavjud jamoat zaryadlash quvvati har bir EV uchun 1,5 kVt dan oshadi. 2024-yilda Qoʻshma Shtatlar butun mamlakat boʻylab taxminan 35 000 ta jamoat zaryadlash nuqtasini qoʻshdi. 2030-yilda STEPS boʻyicha rejalashtirilgan 0,5 milliondan ortiq raqamga erishish uchun Qoʻshma Shtatlar yiliga oʻrtacha 58 000 jamoat zaryadlash punktini qurishi kerak. 2024-yil oxirida NEVI dasturi orqali moliyalashtirilgan 200 dan kam stansiya ishlamoqda (2024-yildagi umumiy toʻlov qoʻshimchalarining 1% dan kamrogʻini tashkil etadi), lekin 3 500 dan ortigʻida shartli mukofotlar yoki kelishuvlar mavjud edi. Biroq, NEVI Formula dasturini amalga oshirish asosidagi siyosatlar ko'rib chiqilayotganligi sababli, EV zaryadlovchi infratuzilmasini federal moliyalashtirishning kelajagi noaniq. Shunga qaramay, NEVI va federal tomonidan moliyalashtiriladigan boshqa zaryadlash punktlari ilgari eʼlon qilingan uydan tashqari quvvatlanish-barchalarining 15% dan kamrogʻini tashkil qilishi taxmin qilingan.
InHindiston, umumiy zaryadlash punktlari soni 2024 yil oxiridagi 75 000 dan 2030 yil oxirigacha 3 milliondan kam elektr LDVs zaxirasini qo‘llab-quvvatlash uchun STEPSda taxminan 375 000 gacha ko‘tariladi. Natijada, 2030-yilda STEPSda har bir umumiy zaryadlash punktida taxminan 7 ta elektr LDV toʻgʻri keladi, bu 2024-yilda 4 tadan kam. Jamoat zaryadlash punktlarining prognoz qilingan zaxirasiga erishish uchun 2030 yilgacha har yili oʻrtacha 50 000 ta zaryadlash nuqtasi qoʻshilishi kerak boʻladi, bu Hindistonda kuzatilgan qoʻshimchalar sonidan taxminan 30% ga koʻpdir24. E-DRIVE sxemasi umumiy elektr energiyasini quvvatlantirish stansiyalari uchun 20 milliard INR (Hindiston rupisi) (240 million AQSH dollari)ni o‘z ichiga oladi, 2026-yil martigacha to‘rt g‘ildirakli{18}}elektrik avtomobillar uchun maqsadli 22 100 EV zaryadlovchi qurilmalarini qo‘llab-quvvatlash rejalari bilan.
Boshqa mamlakatlarda 2024-2030-yillar oxirigacha STEPS boʻyicha taxminan 630 000 jamoat zaryadlash punkti qoʻshiladi yoki yiliga oʻrtacha 105 000 yangi jamoat zaryadlash punkti qoʻshiladi. Dunyo bo'ylab hukumatlar 2030 va undan keyingi yillarda kengayishni qo'llab-quvvatlash uchun jamoat zaryadlash punktlari uchun maqsadlar qo'ydi. Yaponiya 2030 yilga borib 300 000 umumiy toʻlov punkti zaxirasini egallashni maqsad qilgan, bu 2024 yil oxiridagi zaxiradan taxminan 9 baravar koʻp. Yangi Zelandiya hukumati 2030 yilga kelib 10 000 toʻlov punktlariga ega boʻlishni maqsad qilgan, bu 2024-yil oxiriga nisbatan yetti-baravar koʻp. Janubi-Sharqiy Osiyo boʻylab, Indoneziya -2030 yilga kelib 10 000 zaryadlash punktlariga ega boʻlishni maqsad qilgan. Tailand 12 000.